Praha před kolapsem. Oprava Barrandovského mostu zastaví řidiče z celého Česka

„Kolony se budou tvořit na všech navazujících silnicích, tedy pomyslných objízdných trasách. Omezení na Barrandovském mostu tak pocítí i řidiči cestující z jedné strany republiky na druhou,“ upozorňuje mluvčí ÚAMK Igor Sirota.

Barrandovský most v Praze patří mezi mosty s absolutně největší frekvencí dopravy v České republice. Denně přes něj projede až 144 tisíc automobilů. Měří přes 340 metrů a provoz na něm je nyní veden čtyřmi pruhy v každém směru. Otevřený byl v roce 1983 a od té doby, tedy téměř 40 let, se zásadní větší rekonstrukce nedočkal. Až letos.

Nový rekordman. Tunel na dálnici D35 u Dětřichova bude nejdelší v republice

Kvůli vysloužilé izolaci zatéká do mostní konstrukce a korodují předpjatá lana. Pokud by k opravě nedošlo, most by se mohl v budoucnu zřítit. Opravy jsou rozděleny do čtyřech etap a veškeré práce by měly skončit v roce 2025, celkové náklady se vyšplhají na téměř 600 milionů korun.

Jeden pruh minus

Rekonstrukce, která sice bude vždy probíhat s omezením jednoho jízdného pruhu v každém směru, přinese zdržení. „Už dnes trvá ve špičce cesta z jednoho břehu Vltavy na druhý hodinu. Standardem ale budou v době omezení spíše hodiny dvě. S tím musejí řidiči počítat při plánování cesty. Od Černého Mostu na Barrandov to bude jedna veliká kolona, a to v obou směrech,“ předpovídá Sirota.

Barrandovský most je stěžejním dopravním uzlem a v jižní části Prahy jediným. Příliš objízdných tras s velikou kapacitou není. Jedinou alternativou pro řidiče mířící ze Strakonické ulice do východní části Prahy je využití vnějšího městského okruhu, takzvané D0. „Část řidičů sice pojede po okruhu, ale i tak se dá předpokládat nepochybné zatížení celého širokého okolí,“ míní odborník na pražskou dopravu ze spolku AutoMat Vratislav Filler.

Právě kvůli složité dopravní situaci nemohl být most při rekonstrukci uzavřen kompletně. „Barrandovský most je svojí kapacitou nenahraditelný v komunikační síti nejen hlavního města, ale i Středočeského kraje. Při výběru dodavatelské firmy jsme proto kladli velký důraz na co nejkratší dobu uzavírek a zachování maximální možné průjezdnosti mostu,“ říká generální ředitel Technické správy komunikací Jozef Sinčák.

Z auta do MHD?

Nezbytné opravy na nejvytíženějším mostním úseku v ČR nemusí přinést jen negativa v podobě nekončících kolon automobilů a nervózních řidičů. Pro část obyvatel Prahy se podle odborníků mohou kolony stát i „odrazovým můstkem“ k využívání městské hromadné dopravy.

Řidiče zpomalí opravy vozovky na Pražském okruhu. Potrvají čtvrt roku

„Je důležité lidem ukázat nabídku alternativních spojení. Ve chvíli, kdy nastane první fáze uzavírky, tak si každý, kdo tam vjede, změří, jak kolony vypadají a kolik času tam stráví. Během dvou týdnů se pak situace ustálí tak, že část lidí skutečně přejde do veřejné dopravy,“ myslí si Filler.

Chybou podle něj je, že se všeobecně málo ve velkých městech mluví o tom, jaké využívat při cestování většími aglomeracemi dopravní prostředky. „Není to chyba pouze pražského magistrátu. Je to věc jakési tradice, že se neuvažuje za vhodné lidem říkat, jakým způsobem mají po městě jezdit. Považujete se to za jakési ovlivňování či sociální inženýrství a žádná městská správa toto nedělá ráda,“ dodává odborník ze spolku AutoMat.