Staré vlaky míří na smetiště
Praha - Přes čtyřicet let staré pantografy v Praze pomalu končí. Příměstské linky mají nově jezdit napříč metropolí.
Lukáš Marek
Diskutovat (0) 2.9.2010 12:02
Příměstské vlakové linky po Praze a okolí přepraví 90 tisíc cestujících denně a jejich počet stále roste. Mnoho z nich ale musí i nadále jezdit soupravami, které jemně řečeno hodně pamatují, bezmála půl století starými pantografy, jež už v mnoha případech na koleje nepatří. České dráhy slibují, že v provozu dlouho nebudou, zhruba jen jeden rok.
Vlaky mají jezdit v intervalech MHD
V těchto týdnech začala dodávka dalších moderních souprav City Elefant, které v roce 2011 v Praze a Středočeském kraji prakticky kompletně vytlačí staré vlaky. Chystá se tak malá revoluce ve vlakové dopravě. České dráhy (ČD) plánují i další změny, některé příměstské linky už nebudou končit na hlavním nádraží, ale budou pokračovat napříč Prahou, intervaly vlaků tak budou dohánět pražskou MHD.
15 nových vlaků
„Je uzavřen kontrakt na dodávku 15 nízkopodlažních vlaků City Elefant v hodnotě přibližně 3,3 miliardy korun. Soupravy budou uváděny do provozu od léta 2010 do prosince 2011,“ potvrdila mluvčí ČD Radka Pistoriusová. Nově by měly tyto vozy přibýt na trase S7 Praha-Beroun. Poměr moderních a starých vlaků pak už bude 80 ku 20 procentům.
„Na starých pantografech již probíhají jen udržovací opravy. Dnes celkem dvacet provozuschopných jednotek bude rušeno podle dodávek nových souprav,“ pokračovala Pistoriusová.
ČD budou na konci roku 2011 disponovat celkem 75 jednotkami City Elefant, velká část z nich bude právě v Praze a okolí. Už dnes tak o víkendu prakticky nejezdí staré pantografy.
V Praze se v posledních letech hodně sází na vlakovou dopravu, která se může dále rozvíjet, tedy alespoň do té míry, kolik dovolí koleje. V pravidelné prosincové změně jízdních řádů se tak plánuje další zkracování intervalů.
Napříč Prahou
Zásadní změnou by mělo být to, že už vybrané linky nebudou končit na hlavním nádraží, ale pojedou dále napříč Prahou.
„Průjezdnou by se měla stát linka S7 ve směru od Radotína, která by nově pokračovala v Praze dál ve směru do Běchovic, Klánovic, Úval a Kolína. Interval by se tak ve špičce zkrátil až na 15 minut,“ potvrdil Filip Drápal, mluvčí společnosti Ropid, která organizuje pražskou integrovanou dopravu.
Připomněl, že obdobně to už funguje na lince S29, která jede ze Strančic přes hlavní nádraží do Vysočan a v budoucnu by mířila až do Milovic. Tím by se vytvořily hlavní páteřní trasy napříč metropolí.
„Počty cestujících na S linkách rostou, za poslední dva roky o dvacet tisíc cestujících denně. Další přesná čísla budeme mít k dispozici na podzim,“ doplnil Drápal.
Vlaky využívá stále více lidí
Podle jeho slov roste i počet lidí, kteří vlaky využívají na jízdu po Praze. „Je to tak, díky některým krátkým intervalům dnes lidé neváhají a jedou po Praze vlakem. Například ze Strašnic na hlavní nádraží dojedou za 10 minut, což se jinak nedá stihnout,“ uvedl mluvčí Ropidu.
Dalším příkladem může být spojení Uhříněves – Praha hlavní nádraží, které vlakem trvá dvacet minut, autobusem a metrem to trvá dvojnásobek času.
„Je snahou nabídnout cestujícím maximum průjezdných linek přes Prahu hl.n. Ke stávajícím průjezdům na lince S3 do Všetat a lince S29 do Strančic je v jednání s hlavním městem Prahou další rozšíření, které bude záležet na finančních možnostech rozpočtu Prahy pro rok 2011,“ potvrdila na závěr Pistoriusová
-6°C
-4°C
-2°C
